CAMPEÓN SKRATS GP1

Esta temporada como ya dije tengo el reto de participar en tres campeonatos regulares de velocidad y en este caso tocaba arrancar en el SKARTS, un campeonato con pilotos de gran nivel y con mas de cinco años de experiencia.
Este campeonato se preveía complicado ya que la pista estaba muy delicada y con un charco en la curva nueve por lo que de entrada había que ponerse el mono de agua y tear off en el casco.

La primera tanda fueron cronometrada en la que era difícil sacar un buen tiempo sin cometer fallos o trompos, no obstante sin fallos conseguí hacerme con la pole.
El problema de hacer la pole en este campeonato es que sale con la parrilla invertida por lo que salí último con la salida lanzada y con una pista muy delicada, aunque paso a paso conseguí remontar y ganar la primera carrera marcando la vuelta rápida de esta primera carrera sacando una cómoda ventaja a mis perseguidores por lo que pude administrar mi ventaja con una pista algo delicada.

La segunda carrera también fue con parrilla invertida por lo que una vez más salí el último pero esta vez con lo puntos de los cronos y de la primera carrera en el bolsillo. Salí a pista con la cabeza fría ya que no debía tomar riesgos, aunque viendo que los favoritos se escapaban hice un cambio de ritmo marcando la vuelta rápida de carrera la cual iba viendo en el panel de los cronos y decidí ir a por el líder, una vez más conseguí llevarme la victoria y la vuelta rápida de este gran premio.
Una lástima que mi compañero de equipo no pudo acudir a la carrera aunque con los puntos que cosegui nos mantenemos terceros en la clasificación por escuderías.

Visita a la Fernando Alonso Collection con Ismael

La semana pasada fuí con mi amigo y compañero del SST a la Fernando Alonso Collection y le pude hacer de guía turístico ya que esta es la segunda vez que acudo a esta exposición.
La verdad es que lo pasamos muy bien hablando, sobre todo lo que tiene ruedas, pero tras esta segunda visita nos empezamos a dar cuenta de algunos detalles que no nos gustaron demasiado, y aunque ya sabemos que son maquetas hay algunos detalles que se deberían de cuidar un poco mas como son las entradas ciegas de algunos pontones tapadas con pegatinas y algunas pegatinas que simulan pintura que están mal pegadas.
También podías ver por la entrada de aire del morro que estaban huecos y que no tenían ni asiento los monoplazas y alguno pensaréis que estoy siendo muy crítico y puede que tengáis razón, pero es que a mi me gusta cuidar mucho los detalles.
Otra cosa que me sigue si convencer es que sus karts estén totalmente restaurados y como nuevos, ya que para mi pierden el encanto de verlos tal y como los dejó Fernando Alonso tras sus luchas en los kartódromos

Hubo una cosa que me llamó la atención y que a muchos con los que he hablado les a pasado desapercibido y es trofeo Lorenzo Bandini que tiene mucho valor e historia y sería de lo que yo mas
valoraría si estuviera en mis vitrinas.

No obstante es una exposición que me gusta mucho y a la que probablemente vuelva.

SUBCAMPEÓN GP1 KRT

Este domingo era el momento de probarme en el KRT donde recibí uno de los trofeos que más ilusión me hicieron durante estos años y fue el del Mejor Pilotos KRT 2013.
En este campeonato soy miembro del equipo Fami SST en el cual comparto escudería con Alejandro Pendás, Roberto Carlos y Angel Laserna con lo que intentaré revalidar el título.

Esta carrera parecía que sería complicada con mezcla de pilotos muy experimentados y novatos.
Una vez mas tuve la suerte de estar en el grupo uno, por lo que me tocaba salir a pista con los karts fríos y una pista más fría aún. Con 23 pilotos en pista había que sacar alguna vuelta limpia pero
mejor vuelta fué con tráfico algo que indica que puede que bajara el crono algo más, aunque el tráfico fue igual para todos.

En la primera carrera salí segundo  tras ir hilando muy fino conseguí colocarme primero, aunque poco me duró ese puesto ya que el piloto que ganó tenía mayor aceleración y tuve que conformarme con la segunda plaza que me daba plaza directa en el final.

Ya en la gran final había que darlo todo pero saliendo en sexta posición y con un nivel tan alto el podio estaba lejos, no obstante tras luchar. En la primera  vuelta gané una posición aunque la cabeza se me escapaba, en la segunda vuelta ya estaba cuarto y en la cuarta  vuelta ya estaba en posición de podio pero la cabeza ya se había escapado tres segundos, por lo que era el momento de marcar mi propio ritmo en solitario y ver de lo que era capaz de hacer.
Era momento de apretar los dientes ya que veía que poco a poco iba recortando tiempo y en la vuelta ocho conseguí tras una apurada de frenada colocarme segundo hasta la bandera a cuadros.
No pude entrar mas contento ya que este puesto me supo a victoria.

Prueba del EGARAKARTS EK29 en Correcaminos

Por fin pude pobrar el EGARAKARTS EK29 en seco ya que la prueba que realice en el Kárting Soto fue bajo codiciones meteorológicas desfavorables para el test debido a la lluvia.
Acudimos al Kárting Club Correcaminos de Recas (Toledo), donde la pista estaba húmeda pero en condiciones óptimas para poder comprobar la coducción del EK29 evolucionado el cual salió a la luz en el 2010 y que a sido mejorado en cuestiones como protección del motor,pedales y pontones entre otros aspectos, lo demás sigue igual ya que está funcionado a la perfección en la pista que en el artículo anterior indicaba, algo que da mucha confianza.

Comenzamos verificando el desarrollo de la transmisión por correa para esta pista y tras cambiar dos veces este, se colocó finalmente el más largo que EGARAKARTS traía para esta prueba y aunque se quedaba un poco corto no importaba, ya que con este el EK29 se comportaba muy bien y con una buena aceleración aunque lo más importante era verificar la conducción, ergonomía, accesibilidad mecánica y calidad de sus componentes.

Tras comparar el EK29 con el RT8 se observa de entrada que la dirección es más directa y que al ser más corto de ejes entra muy bien en las curvas rápidas de este trazado, también se le observan unos buenos acabados, con una postura de conducción muy lograda ya que entre otras cosas sus pedales y su asiento es regulable por lo que es fácil adaptarse a este kart.

Posteriormente pasamos a ambos karts por la báscula que se usa en el campeonato de españa de kárting y el EK29 se comprobó que pesa algo más que el kart francés ya que el chásis es de mayor diámetro y por lo tanto es más fuerte a la hora de un accidente y posibles torsinones, mientras que el chásis del kart francés es mas ligero pero más sensible a los golpes y a las torsiones, por lo que son dos conceptos distintos de katrs aunque el EK29 me resultó muy efectivo y recomendable en todos los aspectos.

A pesar del mayor peso eso y de no tener el desarrollo más adecuado no fue impedimento para marcar muy buenos cronos en este circuito con el kart de Terrasa.

Algo que también me gusto mucho del EK29 fue el comparar mis cronos con otro piloto que pesaba 35kg mas que yo, y tras verificar los cronos a este piloto con el EK29 se acorta mucho el tiempo por vuelta que le saco y que es únicamente por la diferencia de peso, es decir que para dos pilotos en pista con bastante diferencia de peso es mejor el EGARAKARTS ya que los cronos son mas parejos y el EK29 nota menos la diferencia de peso entre pilotos lo que le hace un kart ideal para carreras.

A este circuito el equipo de EGARAKARTS también desplazó en nuevo kart biplaza el cual me pareció muy bueno pero el cual está en proyecto y le faltaban los pontones y algún detallito por lo que no publicaré las fotos hasta que no está totalmente acabado, pero lo que vi y probé me gustó mucho.

Quiero agradecer su amabilidad y facilidad para poder realizar esta prueba a Carolina y Xavi de EGARAKARTS y a FéliX y Alberto de KARTING CORRECAMINOS ya que fue una día muy productivo y un placer que contaran conmigo para esta prueba.

CUANTO PESA LA EQUIPACIÓN DE UN PILOTO DE KARTING?

Algunas veces en carreras donde hay categorías por pesos hay que pasar por báscula, en algunos casos con casco y en otras ocasiones sin el, pero yo me pregunto...cual es la diferencia de peso entre ir naked o vestido con toda la equipación?. Pues bien me puse a comprobarlo y teniendo en cuenta que usé un casco Shoei XR1100 con un peso declarado de 1330 grs y un mono Axcel Rayas (de nivel 2), me puse manos a la obra.

Ya que dependiendo de la estatura de cada piloto el peso de la equipación varía, los datos que pongo a continuación son en porcentaje aunque de entrada os indico que de lo que yo pesé sin nada de equipación a llevarlo todo incluido el casco fueron 4,1kg mas (entendiendo que usé ropa interior con camiseta,calcetines, costillar, mono, guantes, botines, sotocasco y casco), mientras que en “modo invierno” con una sudadera y unas mallas el peso creció hasta los 4,5kg.

Por lo tanto:

el peso con equipación y casco se incrementa un 6%

el peso con equipación y sin casco se incrementa un 4%

En “modo invierno”

el peso con equipación y con casco se incrementa un 6,5%

el peso con equipación y sin casco se incrementa un 4,6%

Con estos datos nos podemos hacer una ligera idea de los pesos de la equipación de un piloto y podemos comprobar que son unas diferencias mínimas.

PRUEBA: EGARAKARTS EK29

En esta segunda parte del test realizado en Kárting Soto bajo un día de lluvia, pude probar el EGARAKARTS EK29, que es el kart de adultos ideal tanto para la iniciación como para realizar carreras, ya que su potencia puede ser regulada en su motor Honda GX270 de 9cv aunque cabe la posibilidad de equiparlo con el motor Honda GX390 con una potencia de 13cv, también existe la posibilidad de montar el GX200 con 6.5cv aunque no es lo habitual, ya que para ello está el EK11, mientras que la transmisión puede ser por correa o cadena.
La unidad de pruebas tal y como se ve en las fotos tiene ya a simple vista una excelente calidad y buena presencia.

Tras revisar los elementos mecánicos se aprecian muy buenos detalles como los pedales tanto regulables en extensión como el asiento regulable por sistema de corredera, por lo que se adapta perfectamente a cualquier usuario adulto.
Una vez sentado la ergonomía es muy buena siendo mas que correcta.
La unidad que probé no tenía ni cinturón de seguridad ni barra antivuelco, pero se puede colocar como una opción a elección de los circuitos ya que estos dependiendo de su configuración lo requieren a las fábricas con distintas especificaciones.
La parte trasera es muy actual con los tiempos que corren, con dos salidas de escape que son reales y no ficticias, también lleva luces de led.
Los colores disponibles de este kart es azul, negro y rojo tendiendo disponible  los vinilos personalizables.
Tras salir a pista observé que la dirección es directa y precisa , algo muy positivo aunque en agua no es la mejor forma de probarlo, no obstante respondió muy bien a pesar de tener un desarrollo algo corto para esta pista y con grandes charcos. Lástima que estuviera cortada la curva tres en la que podía haberlo probado en curva cerrada.
Tras la segunda tanda me centré en ir rápido con el EK29 y se nota su ligereza frente a los modelos de otras marcas por lo que se le notaba muy ágil y rápido.

A pesar de llevar slicks y ruedas nuevas las sensaciones a bordo fueron muy positivas, mientras que a nivel de acabados me pareció todo de buena calidad por lo que es un kart muy recomendable para circuitos de alquiler con una buena accesibilidad mecánica quitando sólo cuatro pasadores.

Únicamente me falta rodar con el EK29 en condiciones de seco para dar un veredicto en estas circunstancias, que es el 90% de las veces que rueda un kart en un kartódromo outdoor.

El producto EGARAKARTS ya tiene la confianza de los circuitos de la costa: Go Karts Orihuela Costa, Kartódromo de Kartaya, Kárting Salou, Kárting Experience de Mijas Costa y de Fuenjirola, Benikarts, Kárting la Roca, Kárting Almería, Kárting Copo, Chicharra Karts, Kárting Horta Nord, Circuito Rennarena, Kárting Espuña, Kárting Alcalá de Júcar.Kárting Gené (karts junior)
y en resto de españa: como Atifran (Galicia), Kárting Regueiro (Asturias), Ocio kart (País Vasco), Kárting Centrovía (Aragón), Circuito La Torre, Kárting Soto, etc..

Esto demuestra que si tantos circuitos nacionales confían en este producto es que no me estoy equivocando en mi veredicto del EK29.
Otro aspecto no menos importante es la atención de los responsables de EGARAKARTS la cual me pareció excelente y están abiertos a escuchar propuestas sobre posibles modificaciones que soliciten los circuitos a la hora de una posible  mejora, evolución o adaptación a sus pistas.

Espero pronto volver a rodar con un EK29 en cualquier pista ya que seguro me voy a divertir

AXCEL RAYAS CÓMODO Y LIGERO

Como no puedo parar de pensar en este deporte, me puse a pensar lo cómodo y ligero que era mi nuevo mono AXCEL RAYAS ya que antes iba equipado con el SPARCO JARNO.
Pues bien me puse a pesar ambos monos y lo que pensaba era cierto ya que el AXCEL es 200 gramos más ligero con un peso de tan sólo un kilo teniendo en cuenta que son monos de nivel 2, por lo que no puedo estar mas contento de haber fichado por AXCEL ya que además de ser de una calidad excelente y ser cómodo es ligero.
Puedo dar fe de ello ya que he disputado varias carreras de velocidad representando a AXCEL e incluso disputando carreras de resistencia de velocidad y los resultados han sido excelentes.

EGARAKARTS EK11 (JUNIOR)

Primero revisé el EGARAKARTS EK11:

Este es el infantil-junior equipado con un motor GX120 O GX200 y es ideal para niños de entre 7 a 17 años. Las primeras impresiones fueron nada mas montarme muy buenas con una ergonomía muy bien pensada ya que es multiregulable, es decir, además de ser regulable y el asiento, algo que no tienen todos los karts del mercado, la caña de dirección también es regulable y los pedales están muy bien resueltos. En cuanto a la seguridad está bien resuelto con el cinturón de seguridad, barra anti-vuelco, chichonera y carrrozado por todas partes para que de esta manera lo mas pequeños no se quemen ni tengan ningún incidente.

Conclusión: es un kart con buenos acabados, seguro, muy ergonómico y versátil que puede servir tanto para su uso en educación vial, para la iniciación al kárting o como para gestionar una carrera tanto de velocidad como de resistencia.

Los datos técnicos del EK11 son los siguientes:
Nuevo Freno hidráulico
Nuevo Sistema de frenado que cuando pisas el freno el gas deja de actuar
Nuevo tubo de escape con fibra de basalto que aguanta 900º y con BB KILLER desmontable para el ruido.
Cinturón de seguridad.
Chásis Molibdeno de alta calidad con pintura especial plastificada de larga duración.
Rutulación personalizada
Silla corredera con pedales y caña de dirección ajustables en altura
Chapa reposapiés integral
Protección integral con chapas de polietileno
Asiento corredero
Protector total de eje y motor.
Llantas de monobloc de aluminio o plástico
Tensor con motor fijo correa o cadena
Cabezal acolchado
Luz de leds de freno trasero

TEST EGARAKARTS MUY SATISFACTORIO

Esta semana la empresa española de karts EGARAKARTS que tiene su sede en Terrasa (Barcelona) me dió la oportunidad de probar sus nuevos productos en el Kárting Soto.
El día no era el más propicio para hacer un test ya que estaba lloviendo y la pista tenía grandes charcos pero había que hacer este trabajo y ser agradecido por elegirme para este test.
Una vez que llegué al circuito me encontré a Luis Yunta y Arquímedes Ortiz unas instituciones en este mundo del karts, posteriormente conocía a Carolina, que aunque ya nos conocíamos por email siempre es mejor vernos en persona y también pude conocer a Xavi que se mostró muy profesional.
Tras hablar sobre este mundillo del cual podríamos estar horas y horas charlando, era hora de ponerme el mono de agua y revisar las partes mecánicas de los karts los cuales ya a simple vista tienen un aspecto increíble y de mucha calidad.
Aunque en mojado no se pueden sacar las mejores conclusiones en una prueba de este tipo puedo decir que acabé muy satisfecho con nueve flota de EGARAKARTS, la cual sus proveedores nacionales, lo que incurre en un beneficio a la hora de recibir repuestos.
Fue una gran mañana ya que fue un auténtico placer conocer en persona a Carolina y a Xavi, que se mostraron muy cercanos, a la par que profesionales.
En breve tendré un pequeño resumen de la prueba de cada uno de los modelos.
Si queréis conocerlos mejor podéis poneros en contacto con los responasbles de EGARAKARTS en:

www.egarakarts.com
egarakarts@egarakarts.com

VUELTA RÁPIDA EN EL CKRC 2014 GP1 CORRECAMINOS Y MUCHA LUCHA

El dos de febrero comenzaba la séptima temporada del CKRC y con ella mi arranque oficial del 2014. Esto se producía en el Kárting Correcaminos de Recas (Toledo).
Este año el nivel  va a estar muy alto con grandes pilotos en mi categoría de -75 y en la que está mi compañero del SST Ismael Álvarez el cual este año tengo como objetivo que gane este campeonato ya que por mala suerte en temporadas anteriores y calidad como piloto se lo merece.
Yo por mi parte comencé mal en los cronos ya que en la Q1 el kart que me tocó no entraba en curva, pero hice toda la tanda con el, intentando hacer una mezcla de pilotaje de agua/seco para intentar hacer alguna vuelta buena, no obstante conseguí ser el octavo de treinta y siete pilotos entrando en los puntos.Posteriormente los responsables del circuito observaron que el problema estaba en las gomas delanteras por lo que las cambiaron, pero mi "mal crono" ya no lo podría enmendar. En la Q2 me tocó un kart sin problemas por lo que puede sacar un tiempo que me colocaría en sexta posición.
Tras la media de los cronos con la que se configura la parrilla de salida pude entrar en la final A aunque partiendo de la séptima posición, por lo que sabía que debía de remontar en carrera.
Tras la salida lanzada estuve toda la carrera fijándome con grandes pilotos como Mario Álvarez y Alejandro Pendás. Mientras Péndás y yo luchábamos por la quinta plaza los demás pilotos se nos escapaban pero una vez que me puse delante de este me puse a marcar de nuevo mi ritmo marcando la vuelta rápida de la carrera y sin darme por vencido conseguí recortar la ventana y finalmente colocarme en quinta plaza.
Con este resultado y la vuelta rápida me llevo un buen puñado de puntos de entre 37 pilotos aunque habiendo marcando la VR, me voy contento sabiendo que puedo estar con el grupo de los mejores.