Prueba del Egarakarts EK16

La empresa de karts española se actualiza desde su nueva web pasando por sus renovados modelos, u otras opciones de ocio como el Trike o el Miniquad, pero en esta ocasión el modelo que probé no fue otro que el producto estrella de la empresa de Terrasa que no es otro que el EK16.
Tras haber realizado test modelos anteriores en circuitos como Rivas y Kárting Correcaminos, o haber pilotado en Kárting Horta Nord o Soto del Real entre otros kártódromod  ya sabía como se comportaban estos karts y sus virtudes.

-Diseño: A primera vista ya se ve como sus líneas de plásticos, decoración y protecciones son mas que actuales y bonitas como su pontón trasero con tomas de aire y una gran salida de escape. También podemos observar una luz delantera de led así como otra de freno trasera.

-Ergonomía: Una vez que nos sentamos podemos ver unos pedales intuitivos con los colores rojo y verde para los menos expertos y los cuales sujetan muy bien el pie. El volante a mejorado y gana en grip y diámetro por lo que la conducción será menos cansada. Tras ver estos detalles toca ir cómodo en el kart y para ello podemos mover no sólo los pedales de longitud si no que que desde una forma muy sencilla desde el volante mediante unas "levas" podemos también ajustar el asiento. Este kart también viene equipado con una caja de lastres para poder competir con el mismo peso entre diferentes pilotos.

-Seguridad: Esta unidad no equipaba arco de seguridad ni cinturón por ser la unidad de test, pero los que salen de fábrica ya vienen equipados con dichas medidas de seguridad. Ahora con su nueva carrocería el piloto va mas seguro ya que va "envuelto" en esta y también equipa una protección en el deposito. El la parte de abajo el kart además de los habituales protecciones para la correa y el disco de freno también vienen equipados con una protección a modo de "fondo plano".

-Conducción: Pude probar esta unidad  en dos circuitos tan distintos como Kárting Arganda y Kárting Ocaña para poder tener una opinión más completa, en los que el desarrollo no estaba correctamente ajustado para sacarle el máximo rendimiento a un motor Honda Gx270 nuevo y sin rodar, algo lógico ya que cada circuito tiene sus particularidades. No obstante este modelo tiene el ADN de EGARAKARTS con una dirección muy directa y precisa, con un chásis de 32mm corto que le hace entrar muy bien en curvas cerradas. también existe la posibilidad de pedirlos con el motor Honda GX390 con el que ganaremos 4cv respecto a la unida de potencia de 270cc.

-Calidad: En este aspecto todos sus componentes son de excelente calidad y con unos buenos
acabados y con un chásis robusto a prueba de golpes. Como viene siendo habitual estos karts tienen pinta de durar muchos años sin dar ni un sólo problema.

Aquí os dejo un vídeo de presentación del EGARAKARTS EK16 y si queréis probarlos podéis acudir al Kártódromo de Cartaya done disponen de una flota de esto karts

Si queréis más info, la podéis encontrar en su web www.egarakarts.com

Prueba del Egarakarts EK16

La empresa de karts española se actualiza desde su nueva web pasando por sus renovados modelos, u otras opciones de ocio como el Trike o el Miniquad, pero en esta ocasión el modelo que probé no fue otro que el producto estrella de la empresa de Terrasa que no es otro que el EK16.
Tras haber realizado test modelos anteriores en circuitos como Rivas y Kárting Correcaminos, o haber pilotado en Kárting Horta Nord o Soto del Real entre otros kártódromod  ya sabía como se comportaban estos karts y sus virtudes.

-Diseño: A primera vista ya se ve como sus líneas de plásticos, decoración y protecciones son mas que actuales y bonitas como su pontón trasero con tomas de aire y una gran salida de escape. También podemos observar una luz delantera de led así como otra de freno trasera.

-Ergonomía: Una vez que nos sentamos podemos ver unos pedales intuitivos con los colores rojo y verde para los menos expertos y los cuales sujetan muy bien el pie. El volante a mejorado y gana en grip y diámetro por lo que la conducción será menos cansada. Tras ver estos detalles toca ir cómodo en el kart y para ello podemos mover no sólo los pedales de longitud si no que que desde una forma muy sencilla desde el volante mediante unas "levas" podemos también ajustar el asiento. Este kart también viene equipado con una caja de lastres para poder competir con el mismo peso entre diferentes pilotos.

-Seguridad: Esta unidad no equipaba arco de seguridad ni cinturón por ser la unidad de test, pero los que salen de fábrica ya vienen equipados con dichas medidas de seguridad. Ahora con su nueva carrocería el piloto va mas seguro ya que va "envuelto" en esta y también equipa una protección en el deposito. El la parte de abajo el kart además de los habituales protecciones para la correa y el disco de freno también vienen equipados con una protección a modo de "fondo plano".

-Conducción: Pude probar esta unidad  en dos circuitos tan distintos como Kárting Arganda y Kárting Ocaña para poder tener una opinión más completa, en los que el desarrollo no estaba correctamente ajustado para sacarle el máximo rendimiento a un motor Honda Gx270 nuevo y sin rodar, algo lógico ya que cada circuito tiene sus particularidades. No obstante este modelo tiene el ADN de EGARAKARTS con una dirección muy directa y precisa, con un chásis de 32mm corto que le hace entrar muy bien en curvas cerradas. también existe la posibilidad de pedirlos con el motor Honda GX390 con el que ganaremos 4cv respecto a la unida de potencia de 270cc.

-Calidad: En este aspecto todos sus componentes son de excelente calidad y con unos buenos acabados y con un chásis robusto a prueba de golpes. Como viene siendo habitual estos karts tienen pinta de durar muchos años sin dar ni un sólo problema.

Aquí os dejo un vídeo de presentación del EGARAKARTS EK16 y si queréis probarlos podéis acudir al Kártódromo de Cartaya done disponen de una flota de esto karts

Si queréis más info, la podéis encontrar en su web www.egarakarts.com

Elche Karting Club te da un plus

Tras ver una novedad que incorporan los Sodi GT de Elche Kárting Club no pude tardar en informarme  y muy amablemente me informaron sobre ello. Esta novedad se trata de un display situado en el volante que va asociando al conocido sistema de cronometraje Pixelcom, siendo una inciativa de Elche Kárting Club, el cual indica la posición del piloto en una carrera, así como su posición en función de una tanda de cronos en tiempo real.Otro tipo de aviso es mediante un parpadeo, un pre aviso de sanción e irán incorporando mas indicativos.También se ha montado en los karts biplaza de marca francesa Sodikart, por lo que este sistema pretende también ofrecer un plus en seguridad.

En este momento son la única pista en España con un sistema integrado a tiempo real en el kart renting.
Tal y como me indicaron no quieren ser un kárting acomodado y trabajan duro para evolucionar y estar al día de las novedades o como en este caso de ser ello quien den el primer paso hacia el futuro de esta especialidad del automovilismo, la cual es la base del motor y una forma de poder competir a un precio contenido y en igualdad de condiciones en su magnífico trazado de 800m de cuerda

Pole, Vuelta rápida y P2 en la Cepsa Endurance Series

Estos dias estuve muy liado y por fín puedo escribir sobre la última edición de la Cepsa Endurance Series donde los entrenos cronometrados comenzaron de la mejor forma posible y es que conseguí una nueva pole en un formato complicado en el que en tan sólo cinco minutos tienes que encontrar una vuelta limpia de tráfico.
Comenzaba la carrera modo de resistencia individual a 45 minutos y en unos minutos de carrera conseguía sacar un colchón de tres segundos al segundo y tercer clasificado, pero un piloto doblado trompeó delante mía en la chicane sin que pudiera evitar el impacto, fruto de ello me quedé trompeado y empanzado por lo que me costó mucho salir de esa situación.  En las primeras curvas una vez retomada la carrera para mí y dolorido por el golpe pensé que la carrera se había acabado para mí, pero no quise titar la toalla. Me mentalicé y dando lo mejor de mi y marcado las vueltas rápidas poco a poco conseguí llegar a Eduardo y al piloto de cabeza pero no era capaz de adelantar a Eduardo, hasta que este adelantó al piloto de cabeza y este era el momento de adelantar al piloto de cabeza el cual se desabrochó el cinturón, (algo muy peligroso). En la siguiente vuelta tras intentar adelantarle me cerró las puertas hasta el extremo de darle igual la carrera e intentar acabar fuera de la pista, algo que no entiendo ya que su actitud fue de ni tu ni yo subiremos al podio. No obstante lejos de entrar en ese juego intenté escaparme de el y una vez más parecía la victoria una utopía. pero no me resigné y a pesar de haber perdido unos cinco segundos con Eduardo y a pesar de tener el cuerpo dolorido fui a o por todas recortando vuelta a vuelta hasta llegar a meta a tan sólo 0.156sg, no obstante sería muy difícil adelantar a Eduardo que hizo una gran carrera y el cual es el justo ganador y por el cual me alegro ya que ya le tocaba estar en la primera posición del cajón!!!