Desactivar el SIstema Start Stop por varios motivos

El nuevo sistema denominado Start Stop que incorporan los vehículos para que gasten y contaminen menos es motivo de controversia ya que mientras que los fabricantes indican que tanto las baterías como los motores de arranque están reforzados para soportar este esfuerzo extra.

Es cierto que para que una parada compense debe dura al menos tres minutos, pero mientras estamos parados, pueden estar en funcionamiento elementos como las luces, la radio, GPS, aire acondicionando etc...con el consiguiente desgaste de la batería, así como el sobre esfuerzo del motor de arranque. 

En los motores con turbo esto pude ser perjudicial ya que en un momento dado que debemos esperar unos minutos para reposar el turbo, al parar el motor podemos hacer que se carbonice el aceite de su interior y así acortamos también su vida.

En todos los coches este sistema nada mas arrancar se activa con el consiguiente inconveniente de tener que pulsar el botón correspondiente para descativarlo hasta que paremos el vehículo y quitemos el contacto 

Por todo esto yo he decidido deshabilitar dicho sistema de una forma sencilla ya que si lo quiero volver a activar lo puedo hacer de nuevo. 

Test EGT E-Karting eléctico de Play and Drive

  Foto de ANDRÉ Corentin - Photographie

Tras la invitación por parte de Adveo al test del kart eléctrico de competición del fabricante de kart Play and Drive, me dispuse a poner rumbo a Motorland, un circuito que nunca había pisado y por lo tanto probar una bestia así sin haber rodado en una pista no era lo más adecuado. Ya en el viaje casi cortan la carretera por nevadas por lo que no sabía si podría llegar al test, pero aunque con la pista mojada y con lluvia llegué a tiempo.
Debido a la climatología el test se retrasó un poco ya que había que adecuar el kart para la lluvia con algunos ajustes y ruedas de lluvia Pirelli,

Primero salieron mis compañeros y la pista no se secaba por lo que salí al circuito con la configuración de  modo carrera y con ruedas de lluvia, donde pude comprobar su gran aceleración olvidándome un poco del paso por curva ya que este no será el chásis definitivo el cual será un Sodi Sigma  KZ y el reparto de pesos variará para no tener la batería en la parte posterior como en esta unidad ya que ira en un lateral con una forma alargada y ventilación específica forzada y el motor definitivo será otro modelo, no obstante el paso por curva (en mojado) fue bueno con un eso si una sensación de flotabilidad del tren delantero teniendo una conducción similar a un fórmula E. Con esta configuración (modo carrera) se notaba ya el gran potencia y grandes sensaciones a final de recta así como en las salidas de las curvas.

En modo carrera la batería a pleno rendimiento tiene una autonomía de diez vueltas por lo que las primeras me las tomé con más calma para coger el tacto al pedal del acelerador y conocer un poco el trazado y el agarre, a pesar de cruzarse el kart en la curva dos enseguida pude hacer con el.Una vez llegado al box una ventaja de este kart respecto a los de combustión es que tiene marcha atrás y a demás con un gran par ya que al primer toque de gas ya hice ruedas.

Entre tanda y tanda ya sea en modo carrera o qualy hay que poner el kart a cargar treinta minutos, siendo este es el sistema del futuro ya que el cambio de baterías ofrece más inconvenientes que ventaja según me informaron los responsables de este proyecto que ya es una realidad..

Tras pasar la mañana con pruebas, por la tarde tras tener el kart cargado  con su sistema de cargadores en paralelo de 96v llegaba lo mejor y era poder probarlo en modo Qualy y con el cual se hace a modo superpole ya que son tres vueltas, una para calentar neumáticos, otra que es la cronometrada y la final para llegar a box. Tras salir el sol la pista comenzaba a secarse y se colocaron Pirelli slikcs, tras salir a pista ya noté la sustancial aumento de potencia de 13 a 30kw que rinden unos 48cv, en la vuelta lanzada fue espectacular la aceleración y por lo tanto el paso por curva y el saltito de la contra recta, lástima de no poder rodar más para poder tener más sensaciones  poder sacar más conclusiones.

Se le podía exprimir al kart pero lo importante era llevar el kart de una pieza al box y sin ninguna salida de pista (ni trompos para poder aprovechar al máximo el test) y así fue.

Este test también sirvió para verificar que el kart puede rodar en condiciones de lluvia sin ningún tipo de problema técnico por lo que fue muy positivo para seguir recogiendo datos y verificar el kart en dichas condiciones metereológicas.

Una cosa con la que era excéptico era con el ruido de estos karts, pero una vez en pista el ruido o siblido que producen me encantó, debe ser una mezcla de sonidos del motor, cadena y rozamiento de las ruedas y la verdad es que es bonito y encima del kart te sientes genial a demás de la ausencia de vibraciones,
En cuanto a seguridad tendrá muchos elementos de seguridad como leds para saber si está el kart encendido o apagado, una seta de seguridad, un BMS+Controlador y el IMD que es el controlador de aislamiento entre cháis y baterías, estando todo regulado por la FIA.

En este test estuvieron presentes pilotos de 2T que van a realizar el campeonato de GT Electrics Holdings y miembros de la Federación para ver el kart y poderlo probar de primera mano los cuales quedaron encantados.

Los datos:
Automíóa 3,2kW.h
Futuro chásis: Sodi Sigma KZ
Peso total: 115kg
Velocidad max: 150km/h
Pack de baterías: 4kW.h
Voltage: 96v
Potencia: 13kw-30kw (50cv)

Está claro que el kart eléctrico es el futuro y el quiera poder hacer un campeonato internacional lo podrá hacer y además en igualdad de condiciones.
Donde serán las carreras? en total serán séis en; Red Bull Ring (AU), Portimao (PR),  Vallelunga Roma (IT), Jerez (ESP), Europa y Tolsbill (AUS)
Todo se perfila para poder tener un gran campeoanto de karts eléctricos de mano del constructor  y fabricante Play and Drive, la promocónn de Adveo karts eléctricos y Wee Greem, por lo que esto promete y mucho.

Tercera posición en las 6h de SNR

Tercera posición en las 6h de SNR con el SRK en Prototipos, en una carrera llena de altos y bajos como es habitual en estas carreras.Desde el principio se complicó un poco en la salida ya que el Kart se paró y comenzamos últimos la primera vuelta, después vino lo peor en mi turno en el que un accidente parecía que nos dejaría fuera de carrera pero a pesar del fortísimo golpe en la última curva me repuse enseguida y a pesar de doblar una mangueta sabia que por mis compañeros debía intentar llegar al box para intentar reparar el Kart, la cosa pintaba muy mal ya que no giraba y llevé el Kart como pude al box a pesar de que a izquierdas no entraba y me salía de pista. Finalmente llegue al box y mis compañeros consiguieron reparar el Kart con el que fueron unos cracks en pista y acabando en el podio. Yo por mi parte tras llegar al box y sin quitarme el casco me dijeron que debía subir al Dino para continuar pista con el equipo que teníamos en esta categoría del SRK. Quiero felicitar a mis compañeros Lupi,Victor Plaza, Cristian Ramírez Ruiz, Adrian Sirvent Bastante, Enrique Jerez y Jon Del Valle con los que compartí equipo en Prototipos y Dino que sacaron lo mejor de los karts, sobre todo en Dino que hicimos lo mejor que pudimos en cada tanda. Gracias a Soul Racing Kart por ser parte de sus equipos en estas SNR!!!!
Y Felicitar a Creatia por la P2 y Pollerías Paula por esa gran victoria.

Record en Kárting KZ2

Mejor tiempo en Kárting KZ2 parando el crono en 34.201 sg en unos grandes entrenos de seseta y cinco minutos, parando solo para cambiar de kart donde pude probar varios y seguir preparandome para cada carrera. No se si seré capaz de bajarlo algún día, pero me encantan los retos de hacer el record de la pista y bajarlo de nuevo. Siempre a tope!!!

Repóker en el Campeonato de Kárting KZ2

Llegaba el momento de la carrera en un circuito donde tenía el record del circuiro con los Egarakarts, pero en esta ocasión se correría con los Sodi. Tras los entrenos esta semana con charcos y la pista húmeda las sensaciones fueron muy buenas, pero llegaba la hora de la verdad.
El día de la carrera estaba la pista seco por lo que se podía apretar a fondo en las curvas. Comenzaban libres en los cuales fui el más rápido, siéndolo también en los cronos por lo que en la prefinal pude salir primero y de esta manera salir sin tráfico.

En esta carrera salí bien con cuidado de no tocar los conos para no penalizar y acabé ganando la carrera con el mejor tiempo del circuito en 35.1sg gestionando bien los doblados. Ya en la segunda carrera conseguí hacer una gran salida y de nuevo pude ganar la carrera con cabeza y a pesar de que sabía que podía bajar mi tiempo, lo que hice fue no cometer errores y no apurar los conos mas de lo necesario, llegando a los doblados una vez más pero pude adelantarles sin grandes problemas, pero a falta de una vuelta estaba llegando a otros dos pilotos en lucha, por lo que no quise meterme esa guerra y pasé detrás de ellos como primero de la final.
Finalmente además de ganar una vez en un campeonato nuevo para mi, lo hice siendo el más rápido de la pista en la que me llevo unos nuevos amigos.
Una temporada mas sigo demostrando ser competitivo (que no el mejor ni mucho menos) en cualquier pista con diferentes rivales.
Enhorabuena a KártingKZ2 por organizar tan bien esta carrera.

Nuevo Campeonato, nueva vicotia y pole

Este domingo me estrenaba en el CKZ4T como parte de mi entrenamiento para las 24h Hispalenses ya que era en formato ironman. Nuevo formato y pilotos con los que nunca me había enfrentado en pista, por lo que esto sería un desafío. Mi objetivo era intentar pisar podio pero con tantos pilotos sería una ardua tarea.
Comenzaban los cronos que sólo constaban de cinco minutos y encontrar una vuelta buena fue complicado, viendo en mi display cada vuelta P1 y P2 pero al final una vez más logré la pole en un campeonato nuevo para mi.
La carrera sería con salida desde parado con parrilla en línea, por lo que no se como me defendería con un kart que quedó décimo segundo en los cronos a 1,1sg de mi tiempo de la pole. Ya desde las primeras vueltas vi que no era capaz de distanciarme de mis rivales, por lo que sabía que había 'que remangarse' y empezar una carrera de tapar huecos tirando de veteranía mas que velocidad y así fue, vuelta a vuelta notaba los empujoncitos por detrás que me pedían paso, pero tenía que resistir, aunque llegaban los doblados y sabía que no era cuestión solo de pasarlos si no que tenía que tratar que no me adelantaran, aunque en una ocasión casi pierdo la primera posición no fue así y finalmente llegué con el otro piloto a 0.080sg de mi, es decir, pegado totalmente.
Sigue la racha de llegar como novato a un campeonato y llevarme la pole y la victoria, por lo que esto demuestra que sigo siendo capaz de adaptarme rápido a diferentes formatos siendo competitivo con cualquier tipo de rival.

Vuelta Rápida y Podio en el GP2 del CKRC

Llegaba la segunda carrera de la temporada del CKRC en el trazado madrileño Kárting Ángel Burgueño y comenzaban los cronos, en los cuales podía ver en mi display como cada vuelta varía mi posición entre los puestos de cabeza pero finalmente conseguí un quinto puesto en la parrilla. En la primera carrera con algunos incidentes sólo pude remontar una posición, pero en la segunda carrera llegue con luchas a colocarme en segunda posición, recortando cada vuelta metros al piloto de cabeza el cual parecía nervioso por mi gran ritmo, finalmente le di caza pero en la última vuelta, sin poder saber si hubiera podido ganar, pero me llevé la vuelta rápida y fui el más rápido de todos los pilotos que pilotamos tres mismos karts.
Me llevo a casa un precioso trofeo del CKRC y junto a Ismael, mi compañero del Speed Shark Team compartimos podio empatados a puntos, pero la diferencia la hizo la posición de la carrera final.

Prueba del KOF YAMAHA 300

Esta semana me llamaron desde Kárting Ocaña para ofrecerme probar y poder dar mi opinión sobre un gran proyecto que ya es una realidad, el KOF 300. Que es? pues bien es un motor Yamaha en el que han invertido muchas horas en investigación y desarrollo para crear un kart veloz, fiable y con un muy poco mantenimiento distanciándose así de los costosos motores de dos tiempos.  Que tipo de preparación lleva? Carburación, admisión, escape, rebaje de culata, encasquillar la biela etc...por lo que se pasa de 4000 rpm que rinde el motor de fábrica a las 6600 rpm de forma segura. Con esto se pretende crear una copa donde los pilotos puedan en igualdad de condiciones, con menor presupuesto que un 2T en el cual las revisiones están entorno a las 10 a 40 horas mientras que otros motores de cuatro tiempos es de 200 horas, y con menor preocupación por la mecánica como revisiones, cambios de pistón/biela, así como menor consumo de gasolina y desgaste de ruedas etc..Este kart sera un arrancar y disfrutar, si eso es arrancar por cuerda, sin batería y sin preocuparse por esta. Todo pinta bien verdad? pues bien, ahora llegaba la hora de la verdad, de ver el precioso kart por fuera y enfundarme el casco y los guantes para subirme a esta montura.


El día no era perfecto ya que estaba el suelo un poco húmedo, por lo que más que nunca la primera vuelta me la tomé con mucha calma, calentando neumáticos. Poco a poco empecé a sentir su aceleración, muy progresiva por lo que ya vi que era fácil de pilotar, en la larga recta de 180 metros el kart me pedía más ya que no estaba ajustado el desarrollo a mi peso pero eso no me impidió notar hasta donde podía llegar el potencial del conjunto. Si importante es que corra, más aun es el paso por curva del kart, y este es muy bueno, debido al menor peso del motor respecto aun cuatrocientos, un total de 8kg siendo también más cómodo por el menor peso. La comodidad de pilotaje hacía que no me quisiera bajar del kart por lo que hubiera estado ni se sabe las vueltas a bordo del KOF300.
Un dato a tener en cuenta es que este motor irá montado en los chásis Mac Minarelli una vez se comercialice como un conjunto completo de kart y motor.
En conclusión, un motor de configuración V-OHV que me gustó mucho y el cual tiene mucho futuro en este mundo en auge de las carreras de cuatro tiempos donde se busca el equilibrio perfecto entre potencia y fiabilidad.
Quiero agradecer a todo el equipo de Kárting Ocaña que una vez confiaron en mi para poder probar de primera mano uno de sus karts desarrollado en sus instalaciones

Victoria en la prefinal y P3 en el GP1 del CKRC

Arrancaba la décimo primera temporada este domingo y me toca defender título tras haber ganado la temporada pasada por quinto año. Tras no llegar en las mejores condiciones físicas logré hacer el segundo mejor crono de mi grupo, lo que me hizo salir en segunda posición de la prefinal. Ya en carrera conseguí ponerme primero teniendo una gran lucha con Ismael Álvarez y Alejandro Pendás, los cuales me pisaban los talones en cada curva ya que estuve casi toda la carrera cerrando huecos y tapado para conservar la posición de cabeza de carrera y llegar en esta posición bajo la bandera a cuadros.

La victoria en la pre final me daba el pase a la final con la tercera posición en la parrilla. La salida la hice con inteligencia ya que sabía que nos juntaríamos varios pilotos en las primeras curvas y pude salvar estas colocándome tercero y marcando un ritmo que me aseguró la tercera plaza en carrera.
Finalmente Adrian y yo quedamos con los mismos puntos, empatados en el cajón por el segundo puesto, pero su mejor posición en la final le daría a el la segunda posición del cajón.

Una temporada más comenzado en el podio, en un campeonato con tanto nivel es una pasada, ahora a seguir  trabajando para intentar mantener el nivel !!

Victoria en la Carrera de Periodistas y Pilotos Autofácil-Lukie 2018

Por segundo año estuve invitado a correr en el evento que organiza Lukie-Autofácil en el circuito madrileño Kárting Ángel Burgueño. Tras recibir la llamada de Antonio Fajardo el cual fue una alegría verle tras estar una larga temporada en Japón teníamos la idea de hacer equipo en esta carrera. Finalmente sería un campeonato individual en el que disputaría con un formato de una crono y dos carreras. En la crono conseguí hacer la pole por lo que en la primera carrera conseguí salir primero y ganar la carrera abriendo un hueco que me aseguraría la victoria en esta manga y llevándome la vuelta rápida. La segunda carrera fue en la modalidad de parrilla invertida por lo que tocó salir desde el fondo de la parrilla. Esta carrera no era cuestión de ganarla si no de quedar por delante de mis rivales por el podio, por lo que me tomé con calma las primeras vueltas, ya que son donde se forman los incidentes, y así fue, conseguí salir bien de estas batallas, por lo que en la tercera vuelta ya me puse en cabeza para acabar ganando la carrera y el campeonato con una segunda vuelta rápida

Después vino lo mejor que fueron las charlas sobre el motor con estas grandes personas. Un placer haber compartido pista y aficiones en este evento con grandes gentlemans un año más