martes, 24 de junio de 2014

Test del Briggs & Stratton en el Katródromo de Valencia Lucas Guerrro



La semana pasada recibí la llamada para poder probar un motor nuevo para mi, el cual no es usado en españa ni para competición ni para renting.
La marca de este propulsor es Briggs & Stratton la cual está muy implantada en Estados Unidos y con la que se compite.
Briggs & Stratton como el resto de marcas ya conocidas por todos que fabrican motores para uso industrial también aplica sus motores a los karts con la peculiaridad de que esta los afina para competición y dando opciones al comprador como varias bobinas con las que se puede sacar mayor potencia.
Cuando me dijeron que iba aproar el Briggs & Stratton 200 mi pregunta fue donde, y para mi sorpresa sería en e Kartódromo de Valencia Lucas Guerro, por lo que estaba deseando ir a conocer a Lucas y su pista.


Tras un corto viaje a Chiva desde Madrid teníamos que esperar al responsable de Briggs & Stratton y dueño del kart que iba a probar por lo que decidimos dar una tanda en los Birel de alquiler con el trazado corto el cual me resultó muy divertido a pesar de estar a chicane mojada.





Una vez llegado el reposable de Briggs & Stratton nos pusimos a hablar de las particularidades de este motor con 200cc y 17cv el cual estaba montado en un chásis de competición Top Kart y freno delantero y trasero mientras se ponía a punto el desarrollo y las presiones de los neumáticos Vega verde.



Posteriormente llegó Lucas Guerro con el que estuvimos charlando y con el que tuve el placer de hacerme una foto tras confirmar lo que ya pensaba antes de conocerlo en persona, y es que además de un gran profesional es una gran persona con un trato muy cercano y que nos hizo sentirnos como en casa.


Era el momento de la verdad y había tres trabajos que hacer,uno era hacerme al kart las primeras vueltas, después aprenderme la pista con el trazado completo las primeras tandas y el otro era probar el motor.



Enseguida me hice con el kart ya que los frenos con el chásis entraban en curva por donde querías, mientras el motor me comenzaba a gustar mucho ya que no sólo tenía una buena punta, si no que sonaba muy bien y lo mejor de todo es que tenía una entrega de potencia muy progresiva por lo que un piloto con poca experiencia podría pilotarlo mientras que otro mas experimentado lo puede llevar a límites mucho más altos que los karts de alquiuer habitulaes de los circuitos que tienen 9cv y en algunos casos 13cv.


Tras ver que el desarrollo quedaba algo corto se colocó un desarrollo con algunos dientes más en la corona y mejoró. Cada tanda que hacía y cada vuelta que daba no era en vano ya que iba sacando mis propias conclusiones y bajando los tiempos aunque este no era el objetivo.
Cuando se acabó la gasolina aprovechamos para hacer una vista a las oficinas de Birel donde Alfonso nos atendió muy gustosa mente y pudimos ver su gran infraestructura.


Tras unas cuantas tandas le dijimos a Lucas Guerrro que probase el kat y el motor, por lo que me subí al muro a que me diera unas lecciones de pilotaje sin que el lo supiera ya que fue un placer verlo rodar de una forma tan limpia y como si fuera sobre raíles.



Después de este fantástico día solo puedo decir que me encantó el circuito, y dar las gracias a Lucas Guerrero y a todo su equipo por ser tan profesionales y a su vez ponernos las cosas tan fáciles en esta prueba y hacernos sentir como en casa. Sólo puedo recomendaros este circuito y espero volver pronto.

domingo, 22 de junio de 2014

Usa mono en karting

Tras varias carreras de velocidad y resistencia, así como algunos test de varios karts, estas marcas de "guerra" me confirman que es muy recomendable llevar la equipación de seguridad que en este caso es el mono ya que sin el me hubiera quemado el codo y el brazo.
Bien sea en competición o hobby el mono te puede salvar de manchas de aceite,protegerte de la pérdida accidental del kart de líquido de frenos o gasolina, y puede evitarte quemarte con las zonas calientes como son el motor y el tubo de escape, así como roces en las piernas con las ruedas delanteras o en cualquier parte del cuerpo en caso de accidente.
No obstante yo personalmente recomiendo monos de nivel 2 en lugar de los denominados monos de mecánico ya que su seguridad es mayor
Ya lo tengo el mono reparado y listo para seguir haciendo kilómetros de forma segura,
en caso de no haberlo llevado puesto no estaría al 100% para la siguiente carrera.


martes, 17 de junio de 2014

Test en Kárting Rivas de Egarakarts y Sodikart



El pasado domingo 15 de junio tuve el placer de ejercer de piloto proador del Kárting Rivas y poder devolverles su confianza enviándoles un informe con el resultado de este test.
El día era propicio para probar las tres unidades ya que hacía una temperatura de 20 grados y lucía el sol. Los karts que debía testear eran el Egarakarts EK29 equipado con un motor Honda GX270, Egarakarts EK29 equipado con un motor Honda GX390 y el Sodikart RT8 con el GX270 y 9cv.
Una vez que llegaron Carolina y Xavi de Egarakarts desde Terrasa y tras saludarles depués de unos meses sin verles se dispusieron a descargar los karts que trajeron.
Al no estar el trazado definido aún en Kárting Rivas se improvisó un circuito con algunas de las barreras, simulando curvas rápidas, lentas y chicanes.
Una vez que me coloqué los guantes, el costillar y mi casco LS2 era momento de salir a probar diferentes cosas.
Uno de los karts que probé fue una unidad ya conocida por mi, ya que con el Egarakarts EK29 270 nº1 pude rodar en el Kárting Soto con el suelo mojado de la lluvia y en condiciones de seco en el Kárting Correcaminos, tanto en el trazado corto como el largo, donde pude probar varios tipos de desarrollos. Tras probar la estabilidad en frenada, flexibilidad del cháisis y reacciones pude comprobar que se comportó muy bien aunque con un desarrollo bastante corto para el circuito improvisado las sensaciones fueron muy positivas.



Posteriormente pude subirme al Egarakarts EK29 (negro) pero este equipado con el GX390 y 13cv por lo que saldría a pista con 4cv más el kart anterior aunque con el mismo chasis por lo que al ir más rápido por motor y desarrollo la dirección se comportó con más soltura, no siendo un kart que canse en exceso y siendo muy válido para carreras de resistencia por su fácil conducción, robustez de chasis y componentes, así como su ergonomía que es correcta y apta para varios tipos de pilotos (por talla) ya que es regulable tanto el asiento como los pedales.



Finalmente probé un SodiKart RT8 de la flota del propio circuito, un kart que me ha dado muchas alegrías tanto en carreras de velocidad como de resistencia, por lo que era el momento de probar el suelo del Kártig Rivas recién asfaltado y la verdad es que quedé encantado con el grip que tenía a pesar de no tener nada de goma acumulada.



Las conclusiones finales a grandes rasgos son que tanto el Sodikart como el Egarakarts de fabricación nacional son distintos pero muy válidos.
Mientras que el Sodikarts RT8 tiene una conducción muy fluida (en el que notas que vas flotando), tiene muy buena ergonomía y buenos sistemas de absorción de impactos, aunque tiene un chásis que es casi de semi competición (por el grosor) por lo que aguanta peor los golpes que llegan este al ser mas fino que el del Egarakarts
El Egarakarts EK29 es un kart más corto entre ejes y que tiene una dirección más directa por lo que cada movimiento del volante se transmite directa mente a las ruedas delanteras.Este es un kart más pesado por tener un chásis de mayor diámetro que el Sodi lo que se traduce en una mayor roustez algo que se agradece en los circuitos que tienen el EK29 ya que no olvidemos que es un kart para alquilar y que sufrirá muchos golpes al lo largo de su vida. Un detalle curioso y que para el día a día del renting en circuitos o carreras de resistencia es que llevan una correa de repuesto en el eje trasero, lo que facilita la colocación de esta en caso de rotura. También tienen buenos detalles como la luz de pare (freno) y de leds así como la regulación de asiento y pedales de serie coo ya dije antes.
A ambos modelos se les puede equipar con los motores Honda GX270 y GX390 de 9cv y 13cv respectivamente.
Sólo me queda agradecer a Carolina y Xavi de Egarakarts y a Kárting Rivas por llamarme para esta prueba.


lunes, 2 de junio de 2014

Campeón Skarts GP Ángel Burgueño



Este domingo disputé el Gp Karting Angel Burgueño del Skarts en el cual pude dominar desde el comienzo consiguiendo la pole con un crono de 46.575 sg, por lo que en la primera carrera saldría último.
Tras una gran lucha lucha en la primera carrera conseguí remontar hasta la cuarta posición haciendo la vuelta rápida de esta manga con 46.478sg.
La segunda carrera también fue con parrilla invertida por lo que una vez más tendría que salir desde las últimas plazas de la parrilla con salida en parado.
Ya con los puntos de la pole y de la segunda carrera era el momento de controlar a mis rivales e ir adelantando posiciones poco a poco durante las primeras vueltas y aunque perdí algunas vueltas buscando los pilotos para poderles estudiar y buscar el momento adecuando para adelantar finalmente me conseguí escapar, aventajado en 9 sg al segundo clasificado.
En esta última carrera logré bajar mi tiempo con un 46.384 sg por lo que e llevé de nuevo la vuelta rápida de esta manga y de este gran premio